Все комментарии СОБИРАЕМ ВСЕ - ВЫДЕЛЯЕМ ГЛАВНОЕ Все комментарии

Битва на чужой территории. Наш репортаж с автосалона в Пекине

29 апреля 2014 г.
Всемирно известным брендам становится все сложнее работать на китайском рынке. Компании из Поднебесной слишком быстро подхватывают и воплощают в своих авто многие их ноу-хау. В Пекине корреспондент AUTO-Consulting увидел, какими средствами мэтры мирового автопрома собираются воевать за покупателей на чужой территории. Китайский автопром уже получил (или купил) новые европейские, японские, корейские и американские автомобильные технологии. И не просто в виде чертежей или формул, а в виде автомобильных заводов, построенных всемирно известными брендами в Поднебесной. А также специалистов с мировым именем, которые ныне работают в Китае. Теперь, когда-то неуклюжий азиатский ребенок уже всерьез пробует потягаться силами со своими именитыми родителями. А они (пока еще) продолжают (стараются) его удивлять. Не случайно, не смотря на патриотизм, наибольшее количество посетителей (читай – давка) именно на стендах европейских производителей. И тут, чтобы поддерживать порядок, обычно дежурят полиция и дружинники. Во время некоторых презентаций, полицейские стояли вокруг стенда цепью, взявшись за руки. Такой был наплыв желающих увидеть новинку. И это в пресс-день! Beijing Auto China 2014 стартовал как раз на Пасху (хотя, в Китае об этом не знали). Но Bugatti оказался на высоте. Компания представила эксклюзивный Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, раскрашенный почти, как писанка. Или, как расписанная золотом китайская лаковая шкатулка (что ближе и понятнее местной публике). Эту же тему поддержала и китайская версия Suzuki Grand Vitara с позолоченной радиаторной решеткой. Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse оснащен 8-литровым мотором W16 мощностью 1200 л.с. и способен ехать со скоростью 410 км/ч. Помимо высоких технологий и незаурядной скорости Bugatti, как и все именитые бренды, подчеркивает свою историческую родословную. Которая действительно достойна внимания и уважения. И такой пока еще не имеют (и не скоро будут иметь) китайские марки. Рядом с современным суперкаром, в Пекине красовался Bugatti Typ 18 Black Bess 1913 года. Такой же черный и лаковый с золотом. Он уже в те времена мог ехать со скоростью 160 км/ч! Исторический козырь на нынешнем автосалоне в Пекине разыгрывал и Lincoln. Правда, этот, казалось бы, беспроигрышный ход, сработал не совсем так, как ожидалось. Возле раритетного купе Lincoln Continental Mark II 1956 года любопытствующих было больше, чем у нового концепта Lincoln Continental MK X. Не смотря на то, что это будущий глобальный внедорожник компании, который может появиться на рынке в 2015 году. И чуть ли не единственная премьера концепта Lincoln за пределами США. Объяснение несоответствию внимания нашлось на стенде BAIC. Китайский концепт BJ100 выглядел не хуже американского. Хотя, нельзя сказать, что концепт Lincoln MK X плох. Он хорош и даже очень. Во всяком случае, в понимании многих, он воплощает качества настоящего Lincoln, за которые и ценят эту марку. Один знакомый, который в 90-х уехал в США, сказал как-то: «Купил Lincoln - человеком себя почувствовал!». Но после того, как корреспондент AUTO-Consulting увидел на салоне другие концепты, в том числе и китайские, впечатление то новинки Lincoln несколько потускнело. Европейский путь китайского автопрома. Наш репортаж с автосалона в Пекине По киевскому времени, корреспондент AUTO-Consulting начал осмотр Пекинского автосалона в 3 часа утра (или ночи). Разница во времени. Поэтому, первое, что хотелось отыскать на плане салона – стенд Volvo. На всех автосалонах мира здесь всегда самый хороший кофе. Это такое же неизменное правило (к счастью), как безопасность шведских авто. В Пекине Volvo не изменило традиции. Жаль только, что на стенде шведов не было мировых премьер. Если не считать удлиненной версии S60L специально для китайского рынка. Центром экспозиции стал, показанный в Женеве, концепт Estate. В Пекине он произвел на публику не меньшее впечатление. Завораживающая Женева, которая обычно остается за кадром Как Volvo «докатилась» до такой жизни. Наш репортаж Большая немецкая тройка, хоть и разнесенная по разным павильонам, сыграла почти в унисон, продемонстрировав новые кросс-купе. Такой формы кузова у китайских автопроизводителей до сих пор нет. Если не считать принадлежащего китайцам корейского Ssang Yong. И, в частности, модели Action. К слову, не все разглядели, что в Пекине показали обновленный Action. Его основное внешнее отличие было в радиаторной решетке. Она стала такой же, как и у Korando. Ssang Yong постепенно переводит все свои модели на единый новый стиль. Но, вернемся к новым кросс-купе. Вдоволь накритиковавшись BMW X6 (и видимо оценив ее популярность), конкурирующий Mercedes-Benz представил в Пекине свое кросс-купе Coupe SUV. Правда, пока только концептуальное. Mercedes-Benz всегда отличался большой осторожностью и консерватизмом. Не смотря на критику некоторых журналистов, вокруг новинки было не протолкнуться. Как, впрочем, всегда на стенде Mercedes-Benz. Такое впечатление, что все китайцы вдруг выиграли в лотерею, и пришли подобрать себе хороший автомобиль. С таким практическим интересом посетители Beijing Auto China 2014 рассматривали новинки немецкого бренда. Уважают. Даже не смотря на то, что лишь немногие могут их купить. Можно надеяться, что новый Mercedes-Benz Coupe SUV, с учетом всех предшествующих ошибок конкурентов, будет лучшим. Правда, и самих конкурентов теперь стало немало, и публика начала больше разбираться в достоинствах и недостатках авто данного класса. А заодно - у недругов марки теперь тоже появилась возможность (в который раз) сказать, что это не типичный Mercedes-Benz. Но, по большому счету, именно на таких «нетипичных» моделях и строится всемирный автомобильный прогресс. Только Mercedes-Benz Coupe SUV сегодня уже не поражает, как в свое время BMW X6. Высота Mercedes-Benz Coupe SUV - 1,75 м, ширина – 2 м, длина – почти 5 м. Мотор – бензиновый V6 мощностью 333 л.с. Плюс – 9-ступенчатый автомат. В серии может появиться в 2015-м году. По сравнению с Х6 это уже будет почти винтаж. Зато, в успехе удлиненной версии С-класса, представленной в Китае, Mercedes-Benz был полностью уверен. Здесь любят Long. Хотя и не понятно, почему не очень рослым китайцам не хватает места в салоне обычных, не удлиненных авто. Длиннобазный С-класс - чисто китайская придумка. Хотя, лично корреспонденту AUTO-Consulting всегда нравилось, что сзади много места. Даже не смотря на то, что сам он всегда за рулем. На улицах Пекина, к слову, часто можно встретить экзотические для нас удлиненный BMW 3-серии и даже Audi A4 Long. Сама Audi представила свою интерпретацию кросс-купе – 4-местный Audi TT Offroad. Стенд Audi встречал посетителей ревом моторов. Почему, было сделано именно такое сопровождение, стало ясно после внимательного рассмотрения Audi TT Offroad quattro. Сбоку у концепта красовалась надпись e-tron. А значит – он был гибридным. Можно предположить, что запись рыка двигателя будет тешить сердце драйвера в салоне этого почти бесшумного авто. Два мотора – 2-литровый бензиновый и электрический имеют общую мощность 480 л.с. и разгоняют городской внедорожник до сотни – за 5,2 с. КПП – 6-ступенчатая e-S tronic. Только на электричестве Audi TT Offroad quattro может проехать 50 км. Длина – 4,39 м, ширина – 1,85 м, колесная база – 2,63 м. С достоинством выдержав огонь критики, который в свое время обрушился на BMW X6, баварцы представили в Пекине продолжателя этой линии – BMW X4. Несмотря на присутствие на салоне местной BMW - Brilliance, на стенде настоящих баварцев было очень многолюдно. В отличие от Brilliance. Хотя, по большому счету, Х4 внешне выглядит просто уменьшенной копией BMW X6. Такой размер является преимуществом для больших городов. Во всех мегаполисах мира есть проблемы с парковкой и с маневрированием в плотном трафике. Жаль, что BMW в данном вопросе не пионеры. Porsche уже предложил Macan, а Mercedes-Benz – GLA. BMW X4 построена на базе BMW X3. На выбор предлагается 3 бензиновых и 3 дизельных мотора мощностью от 184 до 313 л.с. КПП – 8-ступенчатая Steptronic. Привод – полный. В самой мощной версии Х4 разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды. Среднее потребление топлива – от 5 до 8,3 л. на 100 км. Не смотря на то, что салон у Х4 типичный бээмвэшный, есть большая надежда (хоть корреспондент AUTO-Consultingеще не ездил на новой Х4), что в этом кросс-купе больше генетических особенностей баварской марки, чем в Х6. За которые, собственно, и любят BMW. Совсем другое дело BMW 9-й серии. Или концепт BMW Vision Future Luxury. Это уже рафинированная роскошь. На самом деле, не очень свойственная BMW. Во всяком случае, в музее BMW в Мюнхене, кореспондент AUTO-Consulting аналогов не видел. Зато BMW Vision Future Luxury или, как ее уже успели окрестить - BMW 9 серии, ничьей копией не назовешь. Ну, разве что, есть некоторое сходство с концептом Gran Lusso ателье Pininfarina, показанном этой весной в Женеве. Раритетами не рождаются. Наш репортаж из музея BMW в Мюнхене У «девятки» – распашные двери и частичное отсутствие центральной стойки кузова. От нее осталась только верхняя часть, плавно переходящая в спинки передних кресел. В облегченной прочной конструкции кузова использованы уникальные характеристики углепластика — как в отдельности, так и в сочетании с другими материалами. Карбон виден на дверях, под сиденьями и — особенно — на инновационной, компактной центральной стойке. Использование этого материала позволило обойтись без традиционной полноразмерной центральной стойки кузова: она переходит в спинки и каркасы сидений, образуя несущую конструкцию. Интересно, как сиденья будут регулироваться вперед-назад. BMW Vision Future Luxury– это обтекаемая акула, в прямом смысле, буквально сияющая роскошью. Но в концепте есть не только роскошь и величие, а и скорость, которую принято ассоциировать с баварской маркой. Несколько удивила мировая премьера MINI Paceman (так было написано на стенде). Видимо, обновления в полной мере способны оценить только фанаты марки. А в Китае их немало. Во всяком случае, в Пекине, различные модели MINI достаточно часто можно встретить на дорогах. И относятся к ним в дорожном потоке с уважением. Глядя на новинку, сложно было понять, что в ней нового. Новости были внутри. Салон спортивного дизайна с серыми циферблатами приборов. И модернизированные более мощные (190 и 218 л.с.) моторы, соответствующие Евро-6. На стенде Lexus, как бы демонстрируя преимущество японских технологий, весь пол был из ж/к или светодиодных панелей. То есть посетители фактически ходили по экранам огромного горизонтального телевизора. И даже женщины на шпильках. Но сюда шли не телевизор смотреть, а увидеть Lexus NX - новый среднеразмерный кроссовер премиум-класса. Это первый Lexus в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Он предлагается с одним из трех силовых агрегатов: полногибридный NX 300h, бензиновый турбированный NX 200t и с атмосферным двигателем NX 200. Каждый из силовых агрегатов будет доступен с передним или полным приводом. Внешность NX – более мужественная, чем у RX. А новый интерьер салона теперь солиднее и различные информационные зоны приборной панели расположены каскадом. Одно из видимых внешне достоинств NX – большой багажник. Когда корреспондент AUTO-Consulting подошел к стенду Land Rover, то удивился: вроде не был еще в этом павильоне, а все машины - знакомые. Популярные «лэндроверовские» формы растаскали по китайским моделям, поэтому осмотр Beijing Auto China 2014 сопровождало стойкое чувство дежавю. (AUTO-Consulting еще сделает отдельный репортаж о китайских клонах и откровенных подделках.) Да и сами британцы попытались обыграть понравившуюся публике внешность, еще в одной модели. Land Rover Discovery Vision Concept специально сделали похожим на Evoque. Но в смысле привлекательности новинки получилось не очень. Хотя, по сравнению с нынешним «Диско», концептуальный - просто красавец. По последней моде - с распашными «каретными» дверями. У большинства концептов такая конструкция не доходит до серийного производства. А у серийного Discovery она тем более маловероятна. Ведь он претендует на звание внедорожника, где жесткость кузова без центральной стойки может вызвать вопросы. У Citroen в Пекине, по корпоративным правилам, стенд в каталоге выставки назывался DS. И это не только правильно, но и законно. Имя DS, в последние годы возрождаемое Citroen, ассоциируется у многих в нашей стране с «Богиней» DS19 - лимузинами французских президентов или автомобилем Фантомаса. У нас даже в автосалонах есть зона DS. И сюда - к DS стремились многие журналисты, в ожидании премьеры серийного кроссовера Citroen, представленого в прошлом году в Шанхае, как концепт Wild Rubis. Серийный кроссовер Citroen DS 6WR не произвел такого впечатления, как Rubis. Что естественно - концепты всегда ярче серийных моделей. DS 6WR – первый премиальный кроссовер марки. Новинка DS имеет длину 4,55 м, ширину 1,86 м, высоту 1,61 м, но при этом отличается очень большой колесной базой в 2,73 м, а значит – просторна внутри. Автомобиль оснащается одним из двух бензиновых двигателей: e-THP 160 и THP 200. Оба мотора имеют систему непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, турбину «Twin Scroll», и работают в паре с 6-ступенчатой АКПП. DS 6WR станет третьим автомобилем DS, который будет производиться в Китае. Остается надеяться, что не смотря на отличие от Wild Rubis, в новинке остался французский шарм, за который Citroen так любят во всем мире. А то некоторые называли новый кроссовер чуть ли не воплощением немецкой практичности, подразумевая сходство с Tiguan. Что для кого-то звучит, как комплимент. Интересным ситроеновским ходом стало превращение хэтчбека DS5 в седан. Новый Citroen DS5 LS седан показали в Пекине и он вызвал противоречивые отзывы. У кого-то – восхищенные, а у кого-то – наоборот. Корреспонденту AUTO-Consulting новинка показалась достойной внимания. Особенно, с учетом того, как в Украине любят седаны. Правда, пока DS5 седан планируют продавать только на китайском рынке. Где тоже любят седаны. Тест-драйв Citroen DS5: на машине президента без охраны Не разочаровал своих китайских (и не только) поклонников Peugeot. Привлекал к стенду, будто приклеенный к наклонной плоскости, Peugeot 2008 DKR. Даже не верится, что этого монстра и внедорожного зверя сделали из милого 2008 малыша. Peugeot хочет доказать, что даже лишь с моноприводом, но с системой Grip Control, свобода передвижения не ограничивается только городскими дорогами. Хотя, конечно, владельцев серийного 2008-го участвовать в Дакаре никто не призывает. Тест-драйв Peugeot 2008: кроссовер с повадками хэтчбека Тест-драйв Peugeot 2008: оптимальный городской кроссовер Концептуальным седаном Peugeot Exalt, который выглядит поярче моделей многих пафосных брендов, французы продолжили традиции Onyx. И не только в плане дизайна, а и в смысле использования переработанных материалов – старых газет и фетра от шляп. Но наибольший интерес вызвал седан Peugeot 408 – фактически 508-й по виду, только наверняка дешевле. Его будут делать на заводе Dongfeng для китайского рынка. А также (не исключено) – на одном из европейских заводов для Европы. Поскольку Peugeot 408 построен на платформе 308-го, вероятно в Европе он станет новым 308-м в кузове седан. Тест-драйв Peugeot 308 New: Европа нам не указ На стенде KIA посетителей интересовал седан KIA K4 Concept. Его, как обещают, совсем скоро начнут производить в Китае на заводе Dongfeng. Можно сказать, что К4 – нечто среднее между Optima и Cerato. Длина -4729 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1500 мм. Братский Hyundai показал новый концепт кроссовера Hyundai ix25. Его, скорее всего (поскольку пока это концепт), тоже будут делать на предприятии Dongfeng. Сохранив стилистику предшественника, новый ix25 выглядит намного ярче, вызывая ассоциации с кроссоверами более дорогих марок. Что естественно, ведь в своем сегменте он будет конкурировать, например, с совсем не скучным по внешнему виду Opel Mokka. Любителей народной немецкой техники озадачил Volkswagen MNC. Причин для вопросов к нему, было минимум две: схожесть с новой стилистикой Skoda кто главнее: чехи или немцы и классовая принадлежность MNC. Седан по размерам между Polo и Passat. Частично на эти вопросы отвечало само название концепта: MNC означает New Midsize Coupe. То есть VW, поразмыслив о корнях популярности купе СС, решил провести подобный эксперимент и с Golf, виртуально превратив его сперва в седан. То есть MNC может стать будущей Jetta CC. По длине MNC почти на 5 см короче Jetta (4,6 м), на 6 см ниже (1,4 м) и на 6 см шире (1,8 м). Honda продемонстрировала концептом Honda Spirion, как будет выглядеть новое поколение Accord. Во всяком случае, в Китае. Китайская разработка Nissan Lannia – возможно будущая Tiida. Но прежде всего – это демонстрация дизайнерских возможностей Китайской студии Nissan. Главной задачей всемирно известных производителей было доказать на Beijing Auto China 2014, что они лучше китайских автомобилестроителей. Пока лучше. Как долго европейцам, японцам, корейцам и американцам удастся сохранять это преимущество, покажет время. В любом случае, теоретически, от обострения этой конкуренции должны выиграть потребители. Они получат автомобили лучше, и не исключено, что даже дешевле. Но не по нынешним китайским ценам, однозначно. Да сейчас и само это понятие «недорогой китайский автомобиль» постепенно теряет свое содержание. По качеству и по цене китайские авто уже не только догоняют, а и поджимают всемирно известных производителей. И Украину в этом процессе пока еще можно назвать счастливым исключением. Киев-Пекин-Киев Благодарим Группу компаний «АИС» за помощь в организации репортажа Эволюция китайского автопрома: Что показали на Пекинском автосалоне 2006? «Китайцы» выходят на новый этап. Обзор новинок минувших двух выставок 2007 Не китайские сюрпризы Автосалона в Пекине 2012 Китайский автопром в преддверии новой эры. Итоги Пекинского автосалона 2012 Китайский автомобильный фэйк 2012 На чем будут ездить чиновники? Китайский взгляд Цена китайской индивидуальности. Репортаж с Шанхайского автосалона 2013 Наш репортаж. Как Китай начинает диктовать автомобильные вкусы европейским автопроизводителям Секреты китайских автомобилей-клонов, копий и «лего»
AUTO-Consulting